Global Energy Ventures (ASX: GEV)已开始开发一艘试验规模的压缩氢(C-H2)船，以利用欧洲和亚太地区正在考虑的绿色氢项目的下游市场机会。
这艘430吨的船将是去年2000吨模型的缩小版，该模型在3月份从美国船级局获得原则批准(AIP)。
它将受益于已完成的工程和危险识别分析研究，这些研究旨在突出与船的设计和操作相关的任何风险，可能会危及其整体生存能力。
电网注入
下游市场对绿色氢的试点规模的应用将包括客户将可再生能源产品注入现有的天然气管网(也称为混合)。
Global Energy董事总经理兼首席执行官Martin Carolan认为，有志于发展氢经济的地区可能会将电网注入作为培育市场和刺激供应投资的一种手段。
他说:“混合是短期内小批量氢气需求的一个有吸引力的来源，因为它的增量成本较低，并且与我们的模块化生产方法相一致。”
“这艘试航船的规模可以减轻液化或氨项目向最终用户输送纯氢气所需的额外基础设施需求。”
Global Energy已任命Capilano Maritime、C-FER技术公司、Tekkara项目服务公司和美国船级局(ABS)负责工程、设计和安全分析工作，以便在今年晚些时候获得该试点项目的等级批准。
该项目还将专注于材料选择、焊接规范和明年所需的ABS测试的原型设计。
船舶设计
氢遏制系统是全球能源公司C-H2飞船最关键的组成部分。
它的专有设计特点是在船体内有两个直径为12米的圆形钢罐，在250 bar的操作压力和430吨的综合容纳能力下存储室温氢气。
设计储气罐的一个关键考虑因素是氢分子的大小，因为氢分子太小了，它们可以进入钢铁的分子结构，随着时间的推移，会导致钢铁脆化。
Carolan表示:“在我们的设计中，通过提供不锈钢等衬垫，防止钢结构被氢气损坏，从而解决了脆化问题。”
“货舱将采用不锈钢衬垫，周围环绕着多个高强度钢层，因此，如果出现疲劳裂纹，它不会超出裂纹产生的层。”
他说，这艘船将使用来自储气罐的氢气作为燃料，这是一个“零碳”的解决方案。它还将配备动态定位装置，以便快速连接和断开近岸浮标。
