澳大利亚联邦政府发布了该国首个国家未来燃料和车辆战略，以支持170万辆零排放汽车在澳大利亚的道路上，在十年结束。
该战略旨在加速电动汽车的普及，并向政府未来燃料基金投入1.78亿澳元，用于鼓励低排放汽车的投资，最高可达2.5亿澳元。
它旨在增加消费者的选择，创造就业机会和减少排放，并有望实现上个月的《减排计划》，该计划为到2050年实现净零排放提供了一条途径。
没有补贴或激励
有趣的是，这一战略没有使用补贴、税收优惠、销售目标或最低燃料排放标准来让电动汽车更便宜。
它认为，通过补贴来降低总拥有成本并不代表“对纳税人的价值”，尤其是在行业正在迅速发展技术以降低纯电动汽车成本的情况下。
根据未来燃料基金(Future Fuels Fund)的统计，补贴私人销售的汽车，每吨二氧化碳当量将花费纳税人195至747澳元，具体费用取决于汽车类型和用途。
政府表示，与每吨碳排放16澳元的减排基金(Emissions Reduction Fund)定价相比，政府没有体现出资金的价值。
压低价格
澳大利亚总理Scott Morrison表示，政府将转而依赖与新技术开发相关的行业联合投资，以帮助降低票价，使电动汽车成为更具成本竞争力的选择。
这将包括为400多家企业、5万户家庭和1000个公共接入点的充电站提供资金，以鼓励更多的人进行这种转变。
Morrison表示:“我们不会强迫澳大利亚人放弃他们想开车的汽车，也不会通过禁令或征税来惩罚那些最买不起车的人。”
“相反，我们将努力降低低排放和零排放汽车的成本，增加消费者的选择。”
缺乏雄心壮志
电动汽车委员会(Electric Vehicles Council)首席执行官Behyad Jafari批评该策略“缺乏雄心”，目前澳大利亚的驾车者需要激励措施来转向电动汽车。
他说:“有一个好的计划的要素，但不幸的是，那仅仅是所需的5%。”
“它并不是真正试图增加电动汽车的使用量。”
如果没有正确的激励，市场将难以起飞。
Jafari表示:“整个行业的每位专家(呼吁)的是，引入严格的燃油效率标准，降低汽车的运行成本，首先将更好的汽车送到澳大利亚，并提供回扣，降低汽车的购买成本。”
“这项政策我们已经等了两年了……其他国家都在十多年前就出台了政策，所以现在出台的力度太小，也太迟了。”
妖魔化劳动
对于Morrison政府来说，新战略是一个相对的心变。在2019年大选之前，Morrison政府曾将工党的电动汽车政策妖魔化。
该政策的目标是，到2030年，电动汽车占全国新车销量的50%。
相比之下，政府认为，到同一年，电动汽车将占到所有新车销量的四分之一到一半。
“如果你去买一辆电动汽车，很明显你不需要支付燃油税，这对收入来源意味着什么?这意味着什么成本?” Morrison当时表示。
“这些充电站怎么办?要花多少钱?” 如果你有一辆电动汽车，而且你住在公寓里，你会把延长线从四楼的窗户拉下来吗?”
他还抨击共和党低估了购买电动汽车的成本。
他说:“目前你能买到的最便宜的汽车，作为一辆电动汽车，包括所有道路费用和其他费用，大约是每年4.5万到5万澳元。”
“这是最便宜的车(劳动)想让你购买在未来,我将告诉你,它不会拖你的拖车,它不会拖你的船,它不会让你到你与你的家人最喜欢的露营点。”
不防电
本周在墨尔本举行的未来燃料和汽车战略发布会上，Morrison表示，他在2019年的立场是反对工党，而不是反对电力。
他说:“我对政府告诉人们应该开什么车，在哪里开有问题，而这正是工党的计划。”
“我仍然不同意这种做法，我们的政策采取了非常不同的做法。”
他说，自他发表这些言论以来，“技术发生了巨大变化”。
他说:“技术将继续进步，澳大利亚人将做出这些决定。”
“我希望让澳大利亚人自己做出选择，并有政策支持他们，其中包括电动汽车。”
