日本 Mazda 汽车公司公布了到 2030 年斥资 1.5 万亿日元（159.5 亿澳元）解决向电动汽车 (EV) 过渡的计划，并补充说它还将考虑投资电池生产。
新的合资企业 MHHO Electric Drive 开发电驱动单元、Mazda Imasen Electric Drive 开发逆变器以及 MCF Electric Drive 开发电动汽车电机将有助于该战略。
这家汽车巨头还将其电动汽车销量目标提高到本十年末占全球总销量的 40%，加入了汽车行业在全球范围内推动电气化努力的行列，以应对欧盟出台的更严格的环境法规（欧盟）。
修改后的排放目标
欧盟汽车行业去年承诺到 2030 年将总体碳排放量减少 55%（目前为 40%）。
修订后的目标坚持要求从该日期起发布的新车配备电池电动动力总成，以帮助该地区到 2050 年实现碳中和。
这意味着汽车制造商需要加快其电动汽车生产战略的步伐。
荷兰、瑞典、冰岛、爱尔兰、英国和丹麦等国家已经承诺遵守新规定，到 2030 年禁止销售新的内燃机 (ICE) 车辆。
三阶段路线图
Mazda 首席执行官 Akira Marumoto 透露，该公司有一个“全面电气化”的三阶段路线图。
第一阶段——从现在到 2024 年——将看到它通过研发加强技术，为电气化做准备，同时使业务走上增长之路并加强其财务基础，以“使我们能够应对另一场经济危机，如冠状病毒大流行，手头有现金”。
他表示，在第二阶段的后半段，即 2025 年至 2027 年之间，该公司将开始推出新的电池和电动汽车车型。
Mazda 已与中资汽车电池制造商远景 AESC 集团合作，在此期间确保其日本工厂的电池安全并增加电动汽车产量。
第三阶段将全面推出全电动汽车，目前定于 2028 年至 2030 年之间。
Marumoto 先生没有公布详细的投资时间表，称这将取决于电动汽车普及的速度。
EV相关项目
Mazda 证实，它已同意与日本公司就电动汽车相关研究项目建立多项合作伙伴关系，旨在刺激当地经济并为当地工业和创新的发展做出贡献。
其中一个项目是与 Rohm Co 和 Imasen Electric Industrial 合作开发包含碳化硅功率半导体的逆变器，这是电力驱动单元的核心部件。
Imasen 还参与了与 Mazda 的单独 50:50 合作，以开发逆变器和电路板等组件的生产技术。
另一项称为 MHHO Electric Drive 的计划汇集了供应商 Ondo Corporation、Hiroshima Aluminium Industry 和 Hirotec Corporation，以开发高效电机生产技术。
MCF Electric Drive 是 MCF Electric Drive 的合作伙伴，马自达、Fukuta Electric & Machinery 和 Chuo Kaseihin 将共同开发新的电机技术。
Mazda 表示，这些合作伙伴关系将有助于开发“可实现高效率的紧凑型高性能电动驱动装置”。
大电池移动
Mazda 投资电动汽车之前，Toyota Motor Corporation 等汽车公司宣布了一系列与电动汽车和电池相关的重大举措。
8 月，Toyota 表示将在日本和美国投资高达 79.4 亿美元，为纯电动汽车制造电池。
与此同时，竞争对手公司本田汽车公司表示，将与韩国电池供应商 LG Energy Solution 合作，在美国建设一座价值 66.3 亿澳元的电动汽车锂离子电池工厂。
