你可以从以下两种角度来看待锂:2020年的状态，或者2030年的潜在状态。 虽然目前的生产商一直在与低迷的需求水平和冠状病毒大流行的影响作斗争，但未来10年的前景似乎要光明得多，特别是考虑到电动汽车使用的预期增长。 除此之外，还有一些已知的未知因素——用一个正迅速成为老生常谈的说法——一方面是锂的潜在非矿业来源，或者更糟的是，锂的替代品;不过，从积极的一面看，电动喷气式飞机等全新的应用。 首先是目前的情况。 本周有报道称，在澳大利亚西部新建的一家锂精炼厂将雇佣300名员工，而不是最初计划的500名。价格下跌的原因是:近期锂需求的放缓。 拥有西澳大利亚州Greenbush锂矿49%股权的美国矿业公司Albemarle已经将开工时间推迟到明年。 炼油厂每年将生产5万吨氢氧化锂。 大流行在一个糟糕的时间打击了锂的需求 英国行业分析公司Roskill表示，目前锂化工产品市场疲软，削弱了几家主要锂烯生产商的盈利能力，产能利用率不足影响了它们的成本基础。 在2020年第一季度，超过50%的供应几乎处于亏损状态。 疫情是另一个问题。在截至6月30日的半年报告中，锂生产商Galaxy Resources (ASX: GXY)指出，“冠状病毒对其运营、项目和销售的全面影响仍不确定，集团正密切关注这一情况”。 该公司补充称:“随着锂价格压力日益加大，生产商和开发商正在放慢或停止新矿和扩建项目。” 该公司已经缩减了今年的运营计划，直到市场前景变得更加明朗。 该公司补充称:“锂原材料和化学品的库存继续超过正常水平。” 另一家西澳大利亚锂矿生产商Pilbara Minerals (ASX: PLS)也因最近的市场事件而遭受重创。 该公司2020年财报显示，净亏损9,930万澳元的原因是“中国市场疲软，客户对锂原材料需求疲软，锂精矿价格较低”。 但Galaxy的报告也展望了一个更光明的时代。 电动汽车预计将在2030年之前提振锂的需求 欧盟对电动汽车的补贴，加上德国和法国的激励措施，都在推动电池驱动汽车的销售。 中国的目标是到2025年新能源汽车的渗透率达到25%。 智利国有的铜业委员会CoChilco预计，未来几年锂的需求将会回升，预计2030年的需求将比现在高出约450%。 这其中很大一部分将来自于电动汽车。 Cochilco说电动汽车目前占锂使用量的24%;到2030年，电动汽车将使用全部锂产量的79%，未来剩余的需求增长将由电子产品、能源存储和包括电动自行车在内的各种小工具推动。 有报道称，目前库存高企的部分原因是，消费者每次购买的数量都有所减少，因为他们试图保持低库存。 这种想法也有积极的一面:到2030年，除了电动汽车销量飙升之外，锂的新应用毫无疑问会出现。 其中一个应用就是电动客机。 在2019年巴黎航展上，世界上第一架商用全电动客机亮相。 一家以色列公司展示了一款原型机，它可以搭载9名乘客，时速可达440公里，行驶1040公里。预计将于2022年投入使用。 让一架波音777或空客A380离开跑道，让数百人、他们的行李和最重要的收入来源货运穿越数千公里的海洋，则完全是另一回事。 现有的电池太重，不能作为宽体喷气式飞机在长距离、甚至短途航线上的唯一能源。这样一架飞机将需要携带数千公斤的电池(因此乘客和货物将大大减少)。 但一种新型轻量锂硫电池的研发工作正在进行中，这种电池的能量密度更高，开发人员称这种电池可以用于电力驱动的商业飞行。 获取非中国产品对西方供应链至关重要 Piedmont Lithium (ASX: PLL)已经意识到在中国以外寻找供应安全的必要性，并已经着手这样做，并将成为唯一一家不依赖中国任何业务的锂矿和氢氧化锂生产商。 全球几乎所有的锂辉石都是由中国工厂转化的。 今年6月，该公司完成了对其位于美国北卡罗来纳州的综合矿氢氧化项目的最新范围研究。 在纳斯达克上市的Piedmont计划在北卡罗来纳州每年生产2.27万吨电池质量的氢氧化锂，目标是美国和全球的电动汽车和电池供应链。 远程汽车使用的镍电池需要氢氧化锂，预计从2023年开始将出现短缺。 目前，世界上大部分氢氧化锂都是在中国生产的。 Piedmont 的目标客户是寻求本地化供应链的汽车制造商和原始设备制造商。 替代品永远是科技金属的潜在威胁 2011年稀土价格飙升时，最终用户(当然是日本)的第一反应是推出“回收、减少和替代”政策，试图找到方法回收设备中的稀土金属，减少使用量，寻找替代品。 如果价格过高并降低终端用户的利润，替代材料的威胁总是存在的 但是，当然，首先必须有替代品。 自从锂电池的故事开始，就有消息称X公司或实验室即将找到一种令人满意的锂替代品。 最新的一个来自德国。… Continue reading 锂是西方汽车制造商和OEM面临的一个重大风险

如果联邦政府成功实施了让Facebook为其发布的新闻付费的计划，澳大利亚的Facebook用户可能被禁止在其设备上分享新闻内容。 今年4月，政府敦促全国竞争监管机构澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)制定一项强制性行为准则，以解决传统新闻媒体机构与世界最大数字平台之间的议价能力失衡问题。 这种不平衡导致新闻媒体企业在将其新闻纳入数字平台服务时接受了不太有利的条款。 该准则草案于今年7月公布，旨在让澳大利亚新闻媒体企业能够单独或集体与数字媒体就其服务中包含新闻的费用进行谈判。 企业将能够违背自己的意愿，选择不让自己的新闻内容出现在单个数字平台服务上，并可能对用户对其在数字平台服务上发布或发布的新闻的评论拥有更多的控制权。 最初，该准则只适用于Facebook(包括Instagram, Facebook在2012年以13.5亿澳元收购了Instagram)和Google，因为这些机构被认为控制了澳大利亚市场的议价能力平衡。 媒体的反应 最初，该计划是为社交媒体平台和新闻媒体公司制定自愿准则，但由于新冠肺炎加速了新闻业务广告和收入的下滑，政府选择了强制性准则，以“为新闻媒体行业创造公平的竞争环境”并确保其生存能力。 该国最大的新闻机构迅速对这项法律提案表示支持。 在政府首次宣布这一想法后不久，Nine Network和News Corp Australia表示了支持，称现在是“大型平台为它们对澳大利亚出版行业的掌控承担部分责任的时候了”。 Seven West Media也获得了批准，首席执行官James Warburton称这是“在一个关键问题上受欢迎的举动”。 他在今年4月表示:“传媒业依赖于其内容的价值得到所有用户的认可——尤其是外国数字平台。” “在过去的一个月里，仅我们的新闻内容就获得了数百万澳大利亚人的关注，只有通过第三方平台访问这些内容，创作者才能获得合理的报酬。” Warburton表示:“我们充分把握与政府及ACCC紧密合作的机会，落实这项期待已久的行动。” 饱和广告 毫不奇怪，数字巨头们并没有那么支持。 Google从今年早些时候开始使用饱和广告来鼓励用户反对拟议的改变。 该公司提出的理由包括，免费服务可能会因监管而面临风险，YouTube内容创作者的收入可能会减少，因为新闻媒体将会占据优势。 YouTube目前被排除在草案之外。 谷歌已经证实，他们已经向澳大利亚新闻媒体支付了“数百万澳元，并每年向他们发送数十亿的免费点击量”。 该公司在致澳大利亚社区的一封公开信中表示:“我们已提出向内容授权支付更多费用，但我们没有鼓励这类合作，而是制定了给予大型媒体公司特殊待遇的法律。” 状态更新 本周，Facebook发布了一份关于该法规草案的最新报告，威胁称，如果该法律生效，澳大利亚用户将无法在Facebook和Instagram上分享当地和国际新闻内容。 这家市值5280亿美元的公司表示，澳大利亚政府给它留下了两种选择——要么删除全部新闻，要么接受一种允许出版商对其内容收取最高价格、且没有明确限制的制度。 该公司表示，禁止澳大利亚人在其平台上分享新闻内容将是恰当的回应。 该公司表示:“假设这项立法草案成为法律，我们将不情愿地停止允许出版商和澳大利亚人在Facebook和Instagram上分享本地和国际新闻。” “这不是我们的第一选择——这是我们的最后选择……但这是唯一的办法，可以防止出现违背逻辑的结果，它将损害而不是帮助澳大利亚新闻和媒体行业的长期活力，”它补充说。 不合时宜和误解 ACCC迅速给Facebook的大火泼了一盆冷水，称该声明“不合时宜且考虑不周”，并指出这家科技巨头在全球大流行期间在传播重要信息方面所扮演的角色。 “Facebook已经为一些媒体的新闻内容支付了费用……这一规定只是为了给Facebook以及谷歌与澳大利亚新闻媒体企业的关系带来公平和透明，”它说。 根据ACCC自己的估计，在澳大利亚的数字广告领域每花费100澳元，就有47澳元花在Google上，21澳元花在Facebook上，剩下的则花在澳大利亚所有其他网站上。 严厉的手段 联邦财政部长Josh Frydenberg对Facebook的威胁没有那么圆滑。 他说:“澳大利亚制定了促进我们国家利益的法律，我们不会对来自任何地方的胁迫或高压策略做出反应。” “我们想要一个可持续的媒体环境，关键是为原创新闻内容寻求付费。 Frydenberg表示:“我们致力于这些改革——我们不会被欺负，不管跨国公司有多大，不管它们有多强大，不管它们有多有价值。”