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随着世界迅速转向零碳未来，Global Energy Ventures (ASX: GEV)准备利用突然激增的氢需求。 Global Energy Ventures董事总经理兼首席执行官Martin Carolan在接受Small Caos采访时表示，氢能源的全球前景将继续规模化增长。 与此同时，世界各国缩短了实现净零碳排放或大幅减排的时间。 欧盟引领世界 欧盟在清洁能源政策方面处于世界领先地位，也是“快速发展”氢经济的发源地。 在其2020年氢战略中，欧盟委员会(European Commission)计划推动欧盟成为一个迅速发展的氢中心。 该委员会在2020年的报告中表示:“氢可以用作原料、燃料或能源载体和存储，在工业、交通、电力和建筑部门有许多可能的应用。” 欧洲委员会指出，氢最重要的优点是不排放二氧化碳，使用时几乎没有空气污染。 因此，氢为那些迫切需要减少或完全消除二氧化碳排放的部门提供了一个解决方案。 “所有这些都使氢成为支持欧盟在2050年实现碳中和的承诺，以及在实现零污染的同时实施《巴黎协定》的全球努力的关键。” 氢的好处 尽管可再生电力预计将在全球脱碳中发挥关键作用，但这两者之间还有差距。 欧盟委员会认为，氢有可能作为可再生能源储存的后备，从而在一定程度上弥补这一差距。 氢还可以在钢铁和化工等碳密集型工业过程中取代化石燃料。 它还具有在重型运输和其他大型运输解决方案中使用的潜力。 然而，现在生产的大部分氢主要来自化石燃料。 欧盟委员会提倡使用可再生能源生产绿色氢。 预估需求 欧盟委员会预测，到2050年，氢在欧盟能源结构中的比重将从不到2%增长到13-14%。 到2030年，欧盟的目标是拥有4000万千瓦的绿色氢生产能力，并有可能再进口4000万千瓦，以满足2050年净零排放的最后期限。 分析人士预测，到2050年，氢气将满足全球近四分之一的能源需求，年销售额约为6300亿欧元。 随着预期氢需求的大幅增长，这对具有巨大市场潜力的氢运输和存储解决方案提出了新的挑战。 对运输解决方案的需求 欧盟委员会今年发布了一份报告，承认氢运输解决方案将在促进可再生氢在欧洲的渗透方面发挥重要作用。 该报告评估了三种主要形式的氢运输——压缩氢、液化氢、化学氢(氨和液态有机氢)。 在实际的运输中，报告比较了船舶和管道(压缩氢)，以及火车和卡车。 在研究了各种方案后，报告发现通过船舶或管道运输压缩氢气是最具竞争力的解决方案。 Global Energy Ventures的压缩氢运输解决方案 Carolan指出，随着需求的增长，全球氢能市场将需要具有竞争力的运输解决方案。 这是一个缺口，Global Energy Ventures希望填补其专有的压缩氢运输和存储技术。 Global Energy Ventures为其“世界第一”的船舶设计申请了美国专利，该船能够运输2000吨压缩氢(C-H2)。 该公司还为其整个C-H2出口供应链提供了必要的基础设施，以实现零排放。 此外，Global Energy Ventures 3月份公布的一项范围研究表明，与运输液化氢或氨气相比，其C-H2供应链具有经济竞争力。 Carolan告诉Small Caps:“压缩是一种经过验证的、安全的、低成本的启动出口市场的方法，而大规模解决方案是随着时间的推移而开发出来的。” 他解释说:“Global Energy… Continue reading Global Energy Ventures准备利用全球对绿色氢迅速增长的需求

总部位于珀斯的Global Energy Ventures (ASX: GEV)与智能海洋技术公司Wärtsilä Australia Pty Ltd签署了一项协议，为其试点规模的压缩氢(C-H2)船开发推进系统。 Wärtsilä的专业知识利用未来的碳中性燃料提高效率水平和显著改善环境性能。 它的电力驱动系统将促进动态定位能力，使C-H2专用船与近岸装载浮标的独立连接和断开。 Wärtsilä还将负责使用由Global Energy Ventures的加拿大合作伙伴Ballard power Systems开发的氢混合燃料电池为拟议中的船舶集成发电。 发展合作伙伴 Global Energy Ventures董事总经理Martin Carolan表示，新协议增加了技术开发合作伙伴名单，这些合作伙伴致力于推动美国船务局(American Bureau of Shipping)批准其430吨航运解决方案的建设和运营。 他说:“我们已经证明，C-H2运输是出口绿色氢的理想选择，交付成本更低，并有一个技术领导者，如Wärtsilä与我们合作，我们相信我们可以提供一个完全可持续的解决方案。” “这项协议是航运业走向脱碳的重要垫脚石。” 简单而高效 压缩提供了一种经过验证的、简单而有效的方法，可以将绿色氢气运送到4500海里的地方。 它是海洋氢气输送的首选方案，但由于其体积能量密度较低而经常被忽视。 Carolan表示，C-H2项目将消除技术障碍，为其它交通工具提供“优越的解决方案”。 下游市场 Global Energy Ventures设计的这艘零排放船能够在250巴的工作压力下储存2,000吨常温氢。 该技术将利用欧洲和亚太地区正在考虑的绿色氢项目的下游市场机会。 潜在的市场包括将可再生能源产品注入现有的天然气管网(也称为混合)。 该先导船将是去年的全尺寸模型的缩小版，该模型在3月份从ABS获得了原则批准(AIP)。

Global Energy Ventures (ASX: GEV)已开始开发一艘试验规模的压缩氢(C-H2)船，以利用欧洲和亚太地区正在考虑的绿色氢项目的下游市场机会。 这艘430吨的船将是去年2000吨模型的缩小版，该模型在3月份从美国船级局获得原则批准(AIP)。 它将受益于已完成的工程和危险识别分析研究，这些研究旨在突出与船的设计和操作相关的任何风险，可能会危及其整体生存能力。 电网注入 下游市场对绿色氢的试点规模的应用将包括客户将可再生能源产品注入现有的天然气管网(也称为混合)。 Global Energy董事总经理兼首席执行官Martin Carolan认为，有志于发展氢经济的地区可能会将电网注入作为培育市场和刺激供应投资的一种手段。 他说:“混合是短期内小批量氢气需求的一个有吸引力的来源，因为它的增量成本较低，并且与我们的模块化生产方法相一致。” “这艘试航船的规模可以减轻液化或氨项目向最终用户输送纯氢气所需的额外基础设施需求。” Global Energy已任命Capilano Maritime、C-FER技术公司、Tekkara项目服务公司和美国船级局(ABS)负责工程、设计和安全分析工作，以便在今年晚些时候获得该试点项目的等级批准。 该项目还将专注于材料选择、焊接规范和明年所需的ABS测试的原型设计。 船舶设计 氢遏制系统是全球能源公司C-H2飞船最关键的组成部分。 它的专有设计特点是在船体内有两个直径为12米的圆形钢罐，在250 bar的操作压力和430吨的综合容纳能力下存储室温氢气。 设计储气罐的一个关键考虑因素是氢分子的大小，因为氢分子太小了，它们可以进入钢铁的分子结构，随着时间的推移，会导致钢铁脆化。 Carolan表示:“在我们的设计中，通过提供不锈钢等衬垫，防止钢结构被氢气损坏，从而解决了脆化问题。” “货舱将采用不锈钢衬垫，周围环绕着多个高强度钢层，因此，如果出现疲劳裂纹，它不会超出裂纹产生的层。” 他说，这艘船将使用来自储气罐的氢气作为燃料，这是一个“零碳”的解决方案。它还将配备动态定位装置，以便快速连接和断开近岸浮标。

Global Energy Ventures (ASX: GEV)与德国ILF Beratend Ingenieure签署了一份谅解协议，以确定和开发绿色氢项目，为全球能源风险投资公司扩张到欧洲和巩固其在澳大利亚的地位铺平了道路。 根据与ILF的谅解备忘录，两家公司将利用Global Energy Ventures的压缩氢C-H2运输和供应链技术，在澳大利亚和欧洲开展合作，探索绿色氢的机会。 Global Energy Ventures董事总经理Martin Carolan表示，公司已将欧洲确定为C-H2技术的关键市场。 他指出，该地区的可再生能源行业多年来一直在“快速增长”，鉴于到德国等未来需求中心的中短途距离，采用压缩方式运输绿色氢“非常适合”市场。 “与ILF的谅解备忘录将使全球能源风险投资公司与一家在绿色氢项目设计和实施方面具有专业知识的世界领先的工程公司一道进入欧洲。” ILF氢技术 Global Energy Ventures表示，国际工程公司IFL在整个氢价值链上拥有“专业知识”，50多年来一直在“成功地执行”有技术要求的工业和基础设施项目。 ILF的全球网络的优势在于，它使全球能源风险投资能够利用国际专家，并利用他们独特的经验、流程和工具。 Global Energy Ventures指出，与氢相关的项目是ILF所熟知的。氢气项目是ILF管道、炼油厂和石化工厂部门的一部分，该部门已经运营了20多年。 其中ILF的氢项目是Demo4Grid，这是一个4MW的电解厂，在奥地利有氢气储存和卡车燃料站。 另一个项目是在德国进行的一个40-100兆瓦的电制气工厂的可行性研究，包括电解、甲烷、氢气管道和向现有天然气网络注入。 其他工作包括各种压缩站，ILF现在是AquaVentus联盟的一部分。 该公司于2020年加入了该财团，其目标是在德国Helgoland开发至多10GW的绿色氢，以及一条200公里长的氢管道，用于运输到海岸。 Carolan补充称:“ILF在氢气方面的经验、在项目交付方面的良好声誉和长期关系将有利于欧洲的全球能源风险投资，同时我们也将关注ILF在澳大利亚氢气项目价值链上的专业知识。” 欧洲提供了巨大的市场机会 欧洲是全球能源创投公司C-H2技术的关键市场。 该地区拥有“快速发展”的氢经济，在清洁能源政策、激励计划、生产中心、需求和环境、可持续性和治理融资方面引领世界。 到2030年，欧盟的目标是拥有4000万千瓦的绿色氢生产能力，并有可能在2050年再进口4000万千瓦，以实现净零排放目标。 该地区还拥有大型港口，可以容纳氢气卸货和储存设施。 它还拥有其他必要的基础设施，包括一个管道网络，大量的潜在终端用户，以及靠近北海，在那里可以利用海上风能提供大量廉价的可再生电力，用于绿色氢生产。 ILF业务发展经理Jens Kottsieper指出，鉴于欧洲对大量氢气的需求，需要海运能力。 “我们很高兴能够利用Global Energy Ventures在低成本船舶运输方面的专业知识来补充我们的管道和氢技术。” Kottsieper补充说:“与Global Energy Ventures的合作使我们能够就客户的运输问题向他们提供更全面的建议，以便开发出符合他们具体要求的解决方案。” 海外的机会 虽然欧洲是目标市场，但Global Energy Ventures正在评估靠近欧洲和北非等地区的海上机会。 根据谅解协议，建议由国际劳工组织设计从生产商到出口或装货设施的上游基础设施，以及从进口或卸货设施到消费者的下游基础设施。 Global Energy Ventures将使用其C-H2技术覆盖从港口到港口的氢气运输。 正在分析的一个机会是，要研究近岸位置，那里有多余的海上浮动风能可用来将可再生能源以绿色氢的形式转移到岸上。 Global Energy Ventures表示，此方案的优势包括能够调整C-H2运输船队的规模以满足项目的规模。… Continue reading Global Energy Ventures将把压缩绿色氢技术扩展到欧洲，由新的首席掌舵

澳大利亚联邦政府计划在未来十年投资5亿澳元建立世界级的氢和碳储存项目，以支持当地工业和减少温室气体排放。 澳大利亚总理Scott Morrison周三宣布，政府将承诺投入2.755亿澳元，在未来五年内加快澳大利亚地区四个清洁氢中心的开发，并承诺投入2.637亿澳元，用于未来十年的碳捕获和存储(CCS)项目。 这笔资金将在下个月的联邦预算中得到确认，并建立在去年承诺的在五年内为一个氢枢纽投资7020万澳元和为CCS投资5000万澳元的基础上。 Morrison的战略是在本周的气候变化实质性峰会之前提出的。美国总统乔·拜登主持了此次峰会，与会的有40位世界各国领导人，并对公众进行了直播。 Biden要求与会国家在本10年内就减少温室气体排放做出更大承诺，为全世界实现《巴黎协定(Paris Agreement)》设定的目标提供了最佳机会。 美国和日本预计将宣布到2030年将排放量减少一半左右的目标，而英国本周早些时候承诺到2035年将排放量减少78%，低于1990年的水平。 氢的生产成本 预计Morrison将向与会代表介绍建立务实的、基于项目的国际合作伙伴关系的计划，以加快新能源技术的发展，并将氢生产成本降至每公斤2澳元左右。 2019年，International Energy Agency估计，清洁氢的平均生产成本是这个数字的4倍左右。 优先伙伴关系技术包括氢气和CCS、低排放或零排放钢铁生产、低碳氧化铝和铝生产，以及零碳液化天然气生产和运往亚洲国家。 CCS过程包括捕获发电站和工厂(如水泥或钢铁)的排放物，运输排放物，然后将它们储存在地下。 可燃气体 氢是一种可燃气体，与化石燃料不同，它燃烧时不会产生二氧化碳，也不会导致全球变暖。 然而，与煤、石油和天然气等碳氢化合物不同，它在自然界中并不纯净，因此需要从甲烷中提取人工制造。 这个过程释放出二氧化碳——全球变暖的主要原因。 另一种选择是使用可再生的电力从水中提取氢气，而唯一的副产品是对环境无害的氧气。 这个方案需要一个完全由可再生能源供电的电网。 氢中心 澳大利亚政府正在推动建立全国性的氢工业中心，以利用新兴的商业机会。 这些中心将允许用户、生产商和出口商位于同一地区，共同努力，最大限度地利用和投资能源。 潜在的中心地点包括Bell Bay (Tasmania), the Pilbara region (Western Australia), Gladstone (Queensland), the Latrobe (Victoria) 和 Hunter Valley (New South Wales), the Eyre Peninsula (South Australia) 和 Darwin (Northern Territory)。 技术,而不是税收 Morrison表示，推进政府的氢和CSS目标将依赖于技术，而不是税收。 他说:“我们不会通过征税来进入新能源经济……我们将确保通过在能源技术上的明智投资来实现这一目标，这将在未来很好地推动澳大利亚工业的发展。”… Continue reading 澳大利亚政府宣布了5亿澳元的氢中心和碳捕获计划，以支持温室目标

Global Energy Ventures (ASX: GEV)的“世界第一艘”压缩氢船安全壳系统提前几个月获得了美国航运局(AIP)的原则上批准。 该公司已经设计并申请了一艘能够运输2000吨压缩氢(C-H2)的船的专利，运输距离从2000海里到4500海里。 为了支持这项技术，Global Energy Ventures还设计了必要的供应链基础设施，以支持其提出的无排放氢运输解决方案。 为了降低其氢运输技术的风险，Global Energy Ventures已于去年11月向ABS申请了AIP，预计AIP要到6月的第二季度才会实现。 Global Energy Ventures执行董事Martin Carolan表示，Small Caps比原计划更早地获得了密封系统的AIP，这是“非常好的消息”，因为这是公司C-H2供应链战略中降低风险的重要里程碑。 “这一审批结果是我们团队在过去一年的工程努力的结果，也是我们C-H2供应链总体审批过程中向前迈出的一大步。” “这种独特的压缩氢密封系统为海洋运输和大量氢的出口提供了一种低成本的解决方案。” 确认安全 在确保AIP安全方面，ABS的重点是C-H2安全壳系统的设计和安全性。 在批准过程的安全方面，进行了危害识别分析，并根据所有潜在的操作程序和危害以及意外情况，对设计特点进行了审查。 目标是识别和分类与船的设计和操作相关的所有风险。 Carolan指出，“ABS工作的结果是，没有发现无法解决或无法减轻的风险，从而阻止C-H2船的进一步成功开发。” ABS和商业化计划的完全等级批准 获得AIP为Global Energy Ventures的C-H2运输技术取得ABS的全面认证铺平了道路，从而打开了商业化的大门。 Carolan先生解释道:“获得AIP和相应的全面等级批准路线图，在技术和商业上大大降低了前进道路的风险。” Carolan表示，作为这一计划的一部分，该公司正与各方“讨论”，以评估未来氢出口项目所需的C-H2供应链。 他补充说，Global Energy Ventures也在寻找合适的地点，发展自己的试点规模的可再生绿色氢项目，以全面整合绿色C-H2供应链。 最初，Global Energy Ventures专注于从西澳和昆士兰向东南亚出口压缩氢，潜在的国际市场包括新加坡、日本、中国和韩国。 上月发布的一项针对拟议中的C-H2供应链的范围研究得出结论称，该供应链“简单高效”，未来5年实现商业化的“技术障碍最小”。

随着世界朝着零碳未来迈进，Global Energy Ventures (ASX: GEV)准备利用其“世界首创”的创新型绿色氢气压缩方案来解决运输。 该公司设计了一种“世界第一艘”能够运输2,000吨压缩氢（C-H2）的船，并已申请了美国专利。它还为整个C-H2出口供应链设计了无排放的必要基础设施。 该供应链范围研究的结果表明，它在经济上比运输液化氢或氨更具有竞争力。 压缩氢气供应链。GlobalEnergy Ventures执行董事Martin Carolan表示，公司对研究范围的调查结果感到“高兴”，称该公司的C-H2供应链技术是“改变游戏规则”的解决方案。 全球氢市场将价值数万亿美元 随着世界试图走向碳中和的未来，氢必将成为替代化石燃料的绿色能源之一。 分析师目前预测，到2050年，全球能源市场将增长10倍以上。 据估计，氢将占一次能源消费的20％左右，这个潜在市场价值约2.5万亿美元。 为了刺激氢的使用，美国，法国，德国，中国，韩国，日本和澳大利亚等许多国家已承诺投资了超过3,000亿美元促进发展氢经济。 投资规模将影响降低生产成本，这也是采用成本的关键。 为了支持这一巨大的增长，将需要可扩展的氢气存储和运输解决方案。 与天然气已经建立运输市场的天然气不同，氢工业正处于发展阶段，正在全面拥抱新的运输思想。 Carola先生告诉Small Caps：“ Global Energy Ventures的看法是，在市场规模将如此宏大的情况下，多种运输选择将被开发出来。” “燃料电池系统全球领导者Ballard Power Systems对C-H2的支持在最新的沟通得到了 明显证实，这表明在处于开发初期的情况下，他们仍愿意加入Global Energy Ventures。” Carola先生补充说。 界定研究结果 为了提供关键的运输解决方案以促进这一预测增长，Global Energy Ventures开发了其无排放运输解决方案，以将绿色氢从澳大利亚出口到东南亚。 为了评估这是否在商业上可行，Global Energy Ventures的范围研究着手于市场出口压缩绿氢提供的“平均成本分析”。 评估的比容分别为50,000tpa，200,000tpa和400,000tpa。然后在2,000、4,000和6,000海里的市场距离上对它们进行了调查。 这些估算中的资本和运营成本与运输液化氢和氨（可以转化为氢）的相同成本进行了比较。 据Global Energy Ventures所称，作为海上运输解决方案，压缩氢气供应链中氢气的平准化价格“非常具有竞争力”，适用于2,000海里（3,700公里）的距离，并且在4,500海里（8,300公里）的范围内仍具有竞争力。 范围界定研究假设绿色氢气是第三方以每公斤2美元的交货价格和20 bar的压力采购的。它还假设在装卸阶段将从可再生能源中获得额外的电力需求。 研究得出结论，C-H2是一条“简单而高效”的供应链，在未来五年内将“最小化技术障碍”用于商业化，并满足了澳大利亚出口项目的需求和时间。 Carolan先生指出：“与液化和氨水相比，我们已经证明C-H2是最简单的技术，在实现时间表的大型项目中寻求运输解决方案的技术障碍很小，可以实现商业化。” C-H2供应链将如何运作 去年，Global Energy Ventures开始开发其C-H2供应链解决方案-通过为其拟议的C-H2船舶和相关基础设施进行工程设计而开始。 拟议链中的第一步是使用250 bar的全球能源将氢气压缩并加载到20 bar至250 bar的氢气中 压缩机的动力将来自于可再生能源提供。 然后，这艘获得专利的船将运输多达2,000吨的C-H2。该船将由根据Ballard Power… Continue reading Global Energy Ventures的零排放压缩绿色氢海上运输解决方案具有竞争力

Global Energy Ventures (ASX: GEV)披露了一种“世界第一”的压缩氢船的发展，用于运输清洁、可再生能源。 在今天的一个声明,称专利过程中船舶货物及其创新系统,包括环境温度氢目标3600磅每平方英寸的压力(psi),存储容量高达2000吨(2300万立方米)的压缩氢气。 小型运力船也将根据具体的试点出口项目进行评估，以作示范用途。 该公司主要专注于开发和运营用于压缩天然气项目的船舶，并将自己定位为未来能源领域的先行者，利用其技术专长为要求获得“零碳”能源的客户开发一种新型船舶。 Global Energy Ventures执行董事长兼首席执行官Maurice Brand表示，这一新重点是“及时的，因为全球各国政府和主要企业都在推动实施净零碳政策，而氢是重碳排放行业脱碳的支柱”。 “Global Energy Ventures认为澳大利亚在制定国家氢能源战略和产业方面处于全球领先地位，并有大量资金支持项目。 他说:“澳大利亚还与日本、韩国、新加坡以及最近的德国等地区客户签订了未来的氢出口协议。” 该公司预计详细的工程将提交作为美国船务局(ABS)批准的一部分，明年初的原则过程。 该公司还正在制定一份适合澳大利亚出口项目的入围名单，其战略是将澳大利亚西北部的氢出口到亚太地区，这些项目已经进入了氢生产的试点阶段。 Global Energy Ventures公司和财务执行董事Martin Carolan表示，该公司的压缩氢燃料船将“与其他海洋运输选择相比，非常有竞争力，尤其是对澳大利亚亚太地区的客户而言。” “该公司拥有深厚的专业知识和成功设计并批准利用压缩存储能量的新型船舶的历史。” 他补充称:“(我们)将产品范围扩大到零碳能源燃料的增长型行业，并充分利用我们在人力和知识产权方面的关键资产，这是合理的。” 澳大利亚的氢策略 继CSIRO于2018年发布国家氢路线图之后，澳大利亚政府于去年发布了国家氢战略。 国家战略包括提供5亿澳元的资金支助，以开发用于国内用途的项目和市场以及未来的出口市场。 上个月，政府宣布了一项为期10年的19亿澳元的投资计划，将重点投资于5种新能源技术，其中氢能源是优先重点。 Carolan表示，船舶设计、工程和ABS审批初始阶段的加速计划，将使全球能源企业成为“澳大利亚向亚太主要能源市场出口氢的领先解决方案”。 他补充道:“(我们)认识到，降低氢生产经济性的关键是规模，而规模的关键是发展出口产业。” 来自现有和最新宣布的澳大利亚政府研究和开发项目的资助方案正在进行评估，该公司相信，新船将符合2018-2019年其压缩天然气船CNG Optimum获得的类似资助。 Brand指出，新氢燃料船的推出不会影响该公司对CNG Optimum商业化的关注，因为在美国和全球都有“多种”机遇。